選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【AGAPE 亞加．貝】2020新花《多款嚴選花色》不限尺寸 法式柔滑天絲兩用被床包組(網路獨賣款/加高35公分)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【AGAPE 亞加．貝】2020新花《多款嚴選花色》不限尺寸 法式柔滑天絲兩用被床包組(網路獨賣款/加高35公分)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 四件式
- 美式信封枕套
- 歐式壓框枕套
尺寸
- 28cm以下
- 雙人
- 雙人加大
- 雙人特大
功能
- 涼感
- 可水洗
- 吸濕排汗
圖案
- 素面
- 菱格
- 條紋
- 植物花卉
- 拼接
- 格紋
- 幾何圖形
- 圖騰
- 愛心
- 動物
- 動物紋
- 圓形點點
- 卡通
- 特殊造型
- 渲染/漸層
材質
- 天絲
- 萊賽爾
- 木漿纖維
商品規格
- 【產品內容說明-單人】
■商品內容：單人薄床包×1+單人舖棉兩用被套×1+美式信封薄枕套×1，共3件/組
■單人舖棉兩用被套─4.5×6.5尺(135×195公分)
■單人薄床包─3.5x6.2尺(105×186公分)
■隱密式鬆緊帶：有─上下ㄇ字形鬆緊帶；被套內綁繩：四角四邊
■美式信封薄枕套─45×75公分
**款式-《粉兔寶貝》、《奇幻森林》、《暖心熊兔》床包包覆床墊內束高度為30cm
**其餘款式皆- 床包包覆床墊內束高度為35cm±3%
【產品內容說明-雙人】
■商品內容：雙人薄床包×1+雙人舖棉兩用被套×1+美式信封薄枕套×2，共4件/組
■雙人舖棉兩用被套─6×7尺(180×210公分)
■雙人薄床包─5x6.2尺(150×186公分)
■隱密式鬆緊帶：有─上下ㄇ字形鬆緊帶；被套內綁繩：四角四邊
■美式信封薄枕套─45×75公分
**款式-《粉兔寶貝》、《奇幻森林》、《暖心熊兔》床包包覆床墊內束高度為30cm
**其餘款式皆- 床包包覆床墊內束高度為35cm±3%
【產品內容說明-加大】
■商品內容：加大薄床包×1+加大舖棉兩用被套×1+美式信封薄枕套×2，共4件/組
■雙人舖棉兩用被套─6×7尺(180×210公分)
■加大薄床包─6x6.2尺(180×186公分)
■隱密式鬆緊帶：有─上下ㄇ字形鬆緊帶；被套內綁繩：四角四邊
■美式信封薄枕套─45×75公分
**款式-《粉兔寶貝》、《奇幻森林》、《暖心熊兔》床包包覆床墊內束高度為30cm
**其餘款式皆- 床包包覆床墊內束高度為35cm±3%
【產品內容說明-特大】
■商品內容：雙人特大薄床包×1+雙人舖棉兩用被套×1+美式信封薄枕套×2，共4件/組
■雙人舖棉兩用被套─6×7尺(180×210公分)
■雙人特大薄床包─6×7尺(180×210公分)
■隱密式鬆緊帶：有─上下ㄇ字形鬆緊帶；被套內綁繩：四角四邊
■美式信封薄枕套─45×75公分
■床包包覆床墊內束高度
**款式-《粉兔寶貝》、《奇幻森林》、《暖心熊兔》床包包覆床墊內束高度為30cm
**其餘款式皆- 床包包覆床墊內束高度為35cm±3%
■材質─
兩用被表布: 50%萊賽爾纖維+50%聚酯纖維
裡布: 100%聚酯纖維
填充物: 100%聚酯纖維
薄床包/枕套: 50%萊賽爾纖維+50%聚酯纖維
■顏色－
如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，另因布料整批裁切，故部分花紋位置和商品圖略有出入，請以實際收到實品為主
※本產品組合為「床包」非「床罩」－不包含裝飾下襬用之床裙。
※網路商品圖為參考用之情境圖示，產品內容以規格敘述內容為準
■配件：防塵收納袋
【清潔保養說明】
＊清潔保養方式：可水洗∕不可烘乾∕不可漂白∕浸泡時間請勿超過20分鐘
＊由於為純天然纖維，洗滌時禁止使用有關增艷之氧化劑(可使更鮮豔的添加物)、專用蛋白質洗潔劑(專洗生物蛋白質)或是含氯漂白劑(專洗白色衣物)
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熱點新知搶先報
在2019年國際年度發動機評選中，大眾EA888 Gen3B憑藉B-Cycle技術擊敗了寶馬B48 2.0T發動機獲得了150ps-250ps第一名的稱號。 ... 要知道，這可是歐洲最有影響力的發動機評選活動，而這一結果也充分說明了大眾B-Cycle技術的先進性。 一提起大眾的發動機技術，大家就容易會心一笑。畢竟，大眾在華耕耘多年，其主力的發動機大家也都非常熟悉，甚至有人調侃說大眾在國內就兩個發動機EA888和EA211。 確實，這兩個發動機在國內生產，幾乎配備了大眾集團在國內出售的所有車型，由於大眾多年的經營和市場推廣的成功，這兩個發動機系列在國內也被認為是2.0T和1.4T級別的標桿產品，許多自主品牌的發動機產品或多或少都有這兩個發動機的影子。 其實大眾在發動機新技術引入方面在業界還是比較領先的，甚至有時候是比較激進的。今天就來說說大眾最新的EA888Gen3B低功率發動機上採用的大眾稱之為B-Cycle的全新燃燒系統，就是這項技術的出現，讓大眾把寶馬拉下馬。 ... 從原理上講，B-Cycle的本質是米勒循環，採用進氣門早關的方式來實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率。 進氣門早關的意思就是採用較低的進氣門升程和更短的氣門開啟時間，在進氣衝程活塞還沒有到達下止點前就完成進氣門的關閉。 此時，空氣已經不能進一步吸入氣缸，但是活塞仍然下行，此時氣缸內的空氣開始膨脹，壓力降低。待活塞運行至下止點然後返回，開始壓縮的時候。可以想像一下，由於氣門早關造成的缸內空氣膨脹效應，活塞實際在壓縮衝程壓縮空氣到上止點時產生的壓力比傳統的發動機要低很多。 這意味著，米勒循環發動機可以採用比較高的壓縮比。大眾EA888 Gen3B發動機的壓縮比高達11.7：1比高功率EA888 Gen3的9.6：1要提升不少。 ...... 米勒循環為EA888 Gen3B發動機帶來了更高的效率，發動機的最低油耗率從235g/kWh降低到220g/kWh，降幅達到6.4%，而且低油耗區域也擴大了很多（下圖中深藍色部分）。 ... 這些發動機效率的提升在整車上也實現了更低的油耗（CO2排放）。見下圖 ... 從技術特點上來說，米勒循環雖然會大幅度的降低油耗，但是由於其進氣升程非常小，這會帶來兩個問題： 第一個問題是，較小的氣門升程使得缸內氣體運動速度降低，不利於油氣混合。 大眾在EA888 Gen3B專門設計了全新的燃燒系統，凸輪、進氣道、氣門以及噴油器的設計都和高功率版本的EA888 Gen3不同。 全新設計的燃燒系統加強了缸內氣體流動速度，可以大幅度的改善油氣混合狀態。 ...... 第二個問題是，較小的氣門升程限制了發動機在高速情況下進入氣缸的空氣量，這會帶來非常大的性能損失。 金庸的小說里說：「天之道，損有餘而補不足。」針對這兩個問題，大眾也有自己的解決對策，大眾採用了兩類技術平衡一部分由於米勒循環帶來的性能損失： 第一種技術是EA888 Gen3B的AVS系統。 大眾的AVS系統也就是可變氣門升程技術，由於此技術來源於奧迪，因此得名Audi Valvelift System簡稱AVS。 這一系統的基本原理是採用電磁閥驅動的活動銷控制凸輪軸上安裝的凸輪滑塊移動來實現氣門升程的切換。 ... 奧迪在EA888 Gen3B發動機的進氣側設計了AVS可變氣門升程機構。在低速使用米勒循環降低油耗的時候採用低升程凸輪，而在高速或者大負荷情況需要功率的時候切換成高升程凸輪，為發動機帶來充足的進氣。而大眾通過可變氣門升程技術AVS平衡了一部分由於米勒循環帶來的性能損失。 另外需要說明的是，EA888 Gen3也就是高功率版本也採用的AVS技術，但是AVS是布置在排氣側的，其主要目的是提升發動機的性能和增壓器的動態響應。這一點和EA888 Gen3B是有很大區別的。 ... 第二種則是VTG可變截面渦輪增壓器技術。 大眾即將引入中國的最新升級的EA211 1.5T Evo發動機同樣採用了米勒循環技術， 但是EA211 1.5T Evo引入了VTG可變截面渦輪增壓器技術，VTG增壓器通過調節渦輪截面可以使增壓器的渦輪機始終處於比較高的效率，從而提高發動機的充氣效率，改善米勒循環帶來的性能不足問題。據說在EA888的下一代產品中也會引入VTG可變截面渦輪增壓器技術。 ...... 很多人一看B-Cycle這個名字，就會覺得很奇怪，那麼為什麼會命名為B-Cycle呢？ 我們都知道，EA888系列發動機是由奧迪發動機開發團隊主導開發的。EA888 Gen3B中增加的B字是為了說明這個發動機採用了叫做B-Cycle（也就是B循環的意思）的燃燒系統。 至於為什麼叫B-Cycle呢？ 原因就是它的開發工程師，EA888 Gen3B發動機開發的總工程師是Ralf Budack博士（下圖中右邊拿活塞的那個）。 為了彰顯Ralf Budack博士在主導開發的這個全球第一個量產的米勒循環發動機中的貢獻，奧迪用他的姓的首字母來命名這一創新的燃燒系統B-Cycle。 ... 其實，美國工程師 R.H.米勒早在 1947 年就第一次提出了米勒循環的設想，基本的想法是用膨脹比大於壓縮比的方法來提升發動機效率。但是長期以來米勒循環都必須要非常複雜的機械結構才能實現。 而Ralf Budack博士摒棄了傳統米勒循環複雜的機械結構，用可變氣門正時加可變升程的技術方案在正常的發動機結構下實現了米勒循環。 這不僅大幅度提高了效率，同時也在降低油耗和保持性能方面取得了很好的平衡。 可以簡單的用大眾的一個圖（見下圖）說明米勒循環帶來的效果，也就是：2.0T的排量，1.8T的動力，1.4T的油耗。 ... 因此，Ralf Budack博士的貢獻值得在內燃機歷史上留下自己的印記，而B-Cycle技術也助力大眾獲得國際年度發動機稱號。 雖然總體來看，米勒循環還是會造成功率的降低，效率和性能不能兼得。不過從未來的發展方向來看，在電氣化的大背景下，未來發動機會越來越多的和各種形式的混合動力技術相結合，在這種情況下發動機的效率逐漸會變成最重要的指標。 同時，由於電機在性能上和動態響應上的絕對優勢，而原來大家關注最多的發動機性能反而不會像以前一樣那麼重要。自然，這也是大眾EA888 Gen3B以低功率贏得2019國際年度發動機評選的重要原因。 或許，我們該刷新下眼光，來重新認識一下這個技術的大眾了！
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/254e489.html
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